21 k

2019-02-07

Читать главу
К книге Страница автора

 Конструкции и методики, исключающие формирование пробок и заторов в условиях города.

Писатель: Низовцев Юрий Михайлович

Входит в цикл: “Монография”

Глава в томе: Конструкции и методики, исключающие формирование пробок и заторов в условиях города

Случайный абзац

Кроме того, любая страна мира при внедрении проекта уже через два-три года может обойти все страны мира по автоматизации движения на магистралях, так как практически без затрат в замкнутом пространстве эстакады легко организуется движение без участия водителей, тогда как предполагается, что персональный быстрый транспорт (PRT), дорогостоящий и не слишком эффективный, будет масштабно внедрен только через десятки лет. Проблема стоит того, чтобы рассмотреть возможности скорейшей реализации этой простой, надежной и эффективной формы дорожных сооружений с учетом того, что в среднем по опубликованным в прессе источникам ущерб от автомобильных пробок (2010г.) только в Москве за год составляет $1,5 млрд. Подмосковье - $4 млрд. за год, а в США - порядка $80 млрд. за год.

Координаты: 2119 год; 0.21 кубика адреналина. Индекс удобочитаемости Флеша — 33, для бакалавров. Диалогов: 5%.

21 k

2019-02-07

Читать главу
К книге Страница автора

 Аналогичным образом можно рассчитать величину показателей Джчс и Пжчб для любых конкретных людей.

Писатель: Низовцев Юрий Михайлович

Входит в цикл: “Монография”

Глава в томе: Конструкции и методики, исключающие формирование пробок и заторов в условиях города

Случайный абзац

Если установить 1500 километров таких, практически не занимающих наземные площади, надземных магистралей, то при наличии в магистралях-эстакадах мощных очистных установок себестоимость 1 км восьмиполосной двухэтажной магистрали-эстакады составит $7 млн., себестоимость установки этих закрытых, экологически чистых, беспробочных магистралей-эстакад с повышенной пропускной способностью можно оценить в $10,5млрд. Эффективность магистралей-эстакад объясняется обеспечением ими безостановочного движения автомобилей (без возникновения заторов и пробок), независимо от возможных аварий или ремонта, благодаря объезду мест аварий по резервно-технической (буферной) полосе или переезду автомобилей на другие этажи по установленным на магистрали-эстакаде внешним переездным участкам или по внутренним переездам. При этом скорость движения автомобилей контролируется и не падает ниже установленного предела, например, 60 км/час. Пробки на магистралях-эстакадах подобной конструкции не возникают, а пропускная способность при все время сохраняющимся скоростном режиме не менее 60 км/час обеспечивает для каждой полосы движения порядка 2000 автомобилей в час, что составляет для восьмиполосной магистрали-эстакады в совокупности 16 000 автомобилей в час (384 тыс. автомобилей в сутки).

Координаты: 2076 год; 0.18 кубика адреналина. Индекс удобочитаемости Флеша — 36, для бакалавров.

21 k

2019-02-07

Читать главу
К книге Страница автора

 Страна Число городов.

Писатель: Низовцев Юрий Михайлович

Входит в цикл: “Монография”

Глава в томе: Конструкции и методики, исключающие формирование пробок и заторов в условиях города

Случайный абзац

30 13,2 142 9 49 603 4000 200 1000 12400 3900 3370 1500 3000 12000 1800 3900 48070 28,0 8,4 7,0 87,0 27,3 22,6 10,5 21,0 84,0 12,6 27,3 335,7 50,5 25,6 13,0 57,0 17,5 19,2 15,0 6,623,1 71,0 4,0 25,0 320,9 0,6 0,4 0,5 1,5 1,5 1,1 0,7 3,0

Координаты: 1935 год; 0.18 кубика адреналина. Индекс удобочитаемости Флеша — 18, для профессионалов.

14 k

2019-02-07

Читать главу
К книге Страница автора

 покрытия позволяет максимально далеко разнести опоры, а также использовать, при желании и возможностях, пилоны.

Писатель: Низовцев Юрий Михайлович

Входит в цикл: “Монография”

Глава в томе: Конструкции и методики, исключающие формирование пробок и заторов в условиях города

Случайный абзац

Магистраль-эстакада располагается вдоль оси магистрали, но может быть при необходимости отведена от нее в сторону. Общее количество полос движения определяется числом этажей и шириной этажа. Межэтажное расстояние составляет величину, достаточную для свободного проезда автомобилей. В частности, высота между двумя уровнями для легковых автомобилей составляет порядка 2,5 метров, ширина полосы движения, а также буферной (резервно-технической) полосы составляет около трех метров. Магистраль-эстакада представляет собой каркас, состоящий в поперечном разрезе из двух вертикальных опор (для варианта со встречным движением) или одной вертикальной опоры (для варианта с односторонним движением) и поперечных опор, крепящихся на вертикальных опорах. Высота вертикальных опор определяется этажностью эстакады и расположением над дорожным полотном. Если первый этаж эстакады расположен над железнодорожным полотном, то его высота составляет 7,2 метра, если над шоссе, то - 4 метра.

Координаты: 2089 год; 0.18 кубика адреналина. Индекс удобочитаемости Флеша — 7, для академиков. Диалогов: 15%.

20 k

2019-02-07

Читать главу
К книге Страница автора

 Более экономичным следует считать устройство подмостей только в одном пролете.

Писатель: Низовцев Юрий Михайлович

Входит в цикл: “Монография”

Глава в томе: Конструкции и методики, исключающие формирование пробок и заторов в условиях города

Случайный абзац

Таким образом, масса парковочного этажа из металлопроката примерно равна 1500 тонн. При цене металлопроката $1000 себестоимость парковочного этажа составит порядка $1,5 млн. Доставка около 1500 тонн металлических конструкций при цене доставки тонны автотранспортом на расстояние порядка 650 км $50 стоит порядка $0,075млн. и себестоимость третьего уровня уже составит $1,575 млн. В сумме стоимость доставки железобетонных и металлических конструкций составит: $0,36 млн. + $0,075 млн. = $0,435 млн.

Координаты: 2063 год; 0.31 кубика адреналина. Индекс удобочитаемости Флеша — 30, для бакалавров.

21 k

2019-02-07

Читать главу
К книге Страница автора

 Сборные стальные пролеты двухэтажной магистрали-эстакады с восемью полосами движения и четырьмя буферными полосами.

Писатель: Низовцев Юрий Михайлович

Входит в цикл: “Монография”

Глава в томе: Конструкции и методики, исключающие формирование пробок и заторов в условиях города

Случайный абзац

Установки эффективно работают при содержании вредных примесей в 1 м³ воздуха не более 1000 мг. При указанной интенсивности движения на каждом километре одного этажа магистрали-эстакады по максимуму может находиться до 200 автомобилей (до 50 автомобилей на каждой из 4-х полос движения), которые выбрасывают в 1 м³ воздуха объема эстакады выхлопного газа не более 400 мг токсичных веществ. А это количество вредных веществ в 2,5 раза меньше предельного значения содержания вредных веществ (1000 мг/м³), которые способны удалить из воздуха.

Координаты: 2068 год; 0 кубика адреналина. Индекс удобочитаемости Флеша — 32, для бакалавров.

24 k

2019-02-07

Читать главу
К книге Страница автора

 3 Надземные городские сети дорожных магистралей с безостановочным движением и практически неограниченной пропускной способностью.

Писатель: Низовцев Юрий Михайлович

Входит в цикл: “Монография”

Глава в томе: Конструкции и методики, исключающие формирование пробок и заторов в условиях города

Случайный абзац

Недостатком этого технического решения является то, что оно не обеспечивает достаточно высокой пропускной способности как для всей сети автодорог, так и для отдельных эстакад. В часы пик велика вероятность образования на различных участках сети пробок и заторов, так как различные уровни движения не связаны между собой и представляют всего лишь дополнительные магистрали с ограниченным числом полос движения. Таким образом, предложенная система магистралей не способна вобрать в себя и пропустить через себя в течение суток несколько миллионов автомобилей крупного города, его пригородов и транзитных автомобилей и может служить лишь вспомогательным инструментом для некоторого снижения напряженности автодвижения, но проблемы перегруженности дорожных сетей автомобилями не решает.

Координаты: 1994 год; 0.18 кубика адреналина. Индекс удобочитаемости Флеша — 8, для академиков.

21 k

2019-02-07

Читать главу
К книге Страница автора

 учетом наземной магистрали в шесть раз, что эквивалентно строительству пяти аналогичных существующей наземных магистралей.

Писатель: Низовцев Юрий Михайлович

Входит в цикл: “Монография”

Глава в томе: Конструкции и методики, исключающие формирование пробок и заторов в условиях города

Случайный абзац

Рис. 1. Основная диаграмма транспортного потока. Пользуясь уравнением и диаграммой, можно определять характеристики транспортного потока. Так, средняя скорость выражается через тангенс угла наклона прямой, соединяющей начало координат с точкой, координаты которой характеризуют определенную интенсивность и плотность (N/D). Максимально возможная при данных условиях интенсивность движения, как это следует из диаграммы, достигается при определенной плотности транспортного потока (точка A на диаграмме) и называется пропускной способностью полосы движения или дороги в целом. Характерно, что при плотности потока, большей, чем в точке A, интенсивность движения снижается. Объясняется это тем, что при большой плотности движения, часто возникают заторы, снижается скорость и это приводит к уменьшению количества автомобилей, проходящих в единицу времени через какое-либо сечение или участок дороги. Из основной диаграммы и уравнения транспортного потока следует очень важный для регулирования движения вывод: в тех случаях, когда возникает потребность пропустить по дороге максимально возможное количество автомобилей, необходимо установить с помощью знаков определенный режим скорости, который обеспечивает наибольшую интенсивность" [10].

Координаты: 2080 год; 0.2 кубика адреналина. Индекс удобочитаемости Флеша — 23, для магистров.

20 k

2019-02-07

Читать главу
К книге Страница автора

 Графически зависимость пропускной способности N от скорости движения транспортного потока показана ниже.

Писатель: Низовцев Юрий Михайлович

Входит в цикл: “Монография”

Глава в томе: Конструкции и методики, исключающие формирование пробок и заторов в условиях города

Случайный абзац

14 13 12 12 11 11 10 10 9,5 8 6,5 5,5 Из этой таблицы видно, что при скоростях движения автомобилей в диапазоне от 10 м/сек (36км/час) до 27 м/сек (97км/час) пропускная способность N имеет по сравнению с оставшимися скоростными режимами наибольшее значение и изменяется незначительно - около 5%. Графически зависимость пропускной способности N от скорости движения транспортного потока показана ниже. Из графика видно, что пропускная способность увеличивается примерно в два раза - с тысячи автомобилей в час на одной полосе движения и примерно до двух тысяч автомобилей в час при увеличении скорости от 7 км/час до 30 км/час, затем до 45 км/час идет медленный рост пропускной способности до 2200 тысяч автомобилей в час, эта величина пропускной способности сохраняется до скорости 72 км/час, а потом происходит медленное снижение пропускной способности до 1800 автомобилей в час при скорости 162 км/час. Таким образом, наиболее выгодный режим движения, с точки зрения использования пропускной способности полос движения, начинается с 30 км/час. Однако если при скорости 30 км/час по полосе движения 2000 автомобилей за час проезжают только 30 км, то те же 2000 автомобилей при скорости 90 км/час проезжают уже в три раза большее расстояние. Поэтому, с точки зрения экономичности и быстроты перемещения выгоднее всего выбирать более скоростной режим, но при этом, не выходя за предел в 100 км/час с точки зрения безопасности движения.

Координаты: 2006 год; 0.1 кубика адреналина. Индекс удобочитаемости Флеша — 38, для бакалавров.

20 k

2019-02-07

Читать главу
К книге Страница автора

 1164 автомобилей в час.

Писатель: Низовцев Юрий Михайлович

Входит в цикл: “Монография”

Глава в томе: Конструкции и методики, исключающие формирование пробок и заторов в условиях города

Случайный абзац

Что же касается транспортных потоков на магистралях со светофорами (с регулируемыми перекрестками) типа радиальных магистралей в Москве, то на них следует использовать описанную вкратце выше усовершенствованную нами методику ramp metering [3], с помощью которой несложно устанавливать безостановочное движение на магистралях (без возникновения заторов и пробок) даже при наличии на них светофоров. Причем, например, если в местах пересечений магистралей другими улицами возникают непреодолимые трудности при движении в поперечном направлении, то проблему можно решить, например, перебросив через магистраль легкую эстакаду для поперечного движения транспорта.

Координаты: 2021 год; 0.25 кубика адреналина. Индекс удобочитаемости Флеша — 6, для академиков.

21 k

2019-02-07

Читать главу
К книге Страница автора

 час и так далее.

Писатель: Низовцев Юрий Михайлович

Входит в цикл: “Монография”

Глава в томе: Конструкции и методики, исключающие формирование пробок и заторов в условиях города

Случайный абзац

Этот алгоритм используется, в основном, в часы пик и при авариях, то есть при начале перегрузки трассы Результатом использования этого алгоритма является то, что безостановочное движение потока автомобилей на магистрали не прерывается. При этом на магистрали для скоростного, свободного, безостановочного движения используются все полосы движения, кроме крайних справа по ходу движения. Таким образом, с помощью указанного режима контролируемого въезда скорость на всем протяжении магистрали все время удерживается в пределах 50-90км/час и безостановочное движение в режиме свободного потока сохраняется

Координаты: 2056 год; 0.19 кубика адреналина. Индекс удобочитаемости Флеша — 7, для академиков.

29 k

2019-02-07

Читать главу
К книге Страница автора

 безостановочное движение даже при авариях на магистрали или при ремонте части ее полос движения.

Писатель: Низовцев Юрий Михайлович

Входит в цикл: “Монография”

Глава в томе: Конструкции и методики, исключающие формирование пробок и заторов в условиях города

Случайный абзац

2. Упрощенный вариант двухуровневой магистрали-эстакады (без парковочного этажа и очистных установок). Этот вариант эстакады-магистрали также имеет восемь полос движения на обеих этажах [1,2,4], но не имеет парковочных площадок и очистных установок. Поэтому удельные затраты на нее составляют примерно $5 млн. Стоимость 1 км полосы движения составляет порядка $0,6 млн. Стоимость квадратного метра пролетов двух этажей (36000м²) составляет около $140. Сравнительно низкие затраты на строительство эстакады-магистрали в основном определяются ее быстрой установкой с монтажом на болтах типовых металлических блоков и секций.

Координаты: 2063 год; 0.13 кубика адреналина. Индекс удобочитаемости Флеша — 27, для магистров.